隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融科技的融合,貨車司機(jī)的問題被看到、需求被滿足,更多的車隊、司機(jī)個體在其中感受緩緩上揚(yáng)的幸福感。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺升級:貨運(yùn)卡車在線上奔跑
陜西省榆林市榆陽區(qū)的公鐵聯(lián)運(yùn)港內(nèi),一邊是停車場,場內(nèi)一字排開停著幾十輛重型貨運(yùn)卡車;另一邊是鐵路,軌道上停著長長的能源運(yùn)輸專列,一頭的幾節(jié)車廂露在外面,其余部分隱藏在巨大的藍(lán)色鐵棚內(nèi)。藍(lán)色棚內(nèi)的車廂等著在里邊裝滿煤,再往外開出幾節(jié)。
藍(lán)色鐵棚里,裝進(jìn)運(yùn)輸專列的煤,是由旁邊的重型卡車從榆林市各地的洗煤廠等煤輸出地,一車車?yán)?送到這里的。重型卡車,一次能拉幾十噸,跑在路上時,氣勢十足。而操作這些龐大卡車的,則是坐在離地面比一人還高的,駕駛室里的司機(jī)們。眾多司機(jī)在榆林市不同的道路上穿梭,黑背背則是他們其中一位。
黑背背今年37歲,20歲開始開卡車,長途也跑,短途也跑。他從小就喜歡坐父親開的卡車,在好奇和耳濡目染之間喜歡上卡車司機(jī)這個職業(yè)。黑背背的樂觀心態(tài)也讓他面對工作中的辛苦時,多了一份堅韌的力量。
開卡車二十年,談到卡車司機(jī)最辛苦的是什么,黑背背脫口而出,“那肯定是排隊了。”在榆林拉貨,排隊是大多數(shù)司機(jī)過去的常態(tài),排幾個小時算幸運(yùn)的,“有時排48小時,58小時都算常見。”
58個小時,貨車司機(jī)哪都沒法去,車就得一直等著,等前面的隊伍一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪。期間司機(jī)的吃住都在車上,吃不上熱飯,全靠干糧充饑,“所以咱們干運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī),基本都胃不好,三餐不固定”黑背背所在車隊的陳姓車隊長說道。
在榆林,貨車裝貨大排隊的問題慢慢得到解決,始于線上(無車)承運(yùn)貨運(yùn)平臺的興起。“吃螃蟹”的西安和碩物流科技有限公司,是交通運(yùn)輸部首批無車承運(yùn)人(現(xiàn)為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”)試點(diǎn)企業(yè),其自主研發(fā)打造的“佬司機(jī)”整合服務(wù)平臺是目前西北最大的工業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全生態(tài)數(shù)字場景布局的綜合型服務(wù)平臺。
“在平臺上,完成實名注冊并接單的司機(jī),其接貨、運(yùn)輸、卸貨等過程和數(shù)據(jù)能形成完整的運(yùn)輸軌跡。”西安和碩物流科技有限公司總經(jīng)理孫軒介紹道。司機(jī)及其所屬的車隊長還能在平臺上實時看到卡車行駛在哪個位置,附近有哪些車,以及裝貨目的地的車輛排隊情況。司機(jī)有了這些即時信息,便可高效安排自己出發(fā)和行駛時間,避開長時間的排隊等待。
無需將大量的時間耗費(fèi)在排隊上,“多拉快跑”這句對司機(jī)們而言的行業(yè)金句及愿望正逐步實現(xiàn)。
“以前找貨源比較麻煩,要去各個信息部問。”后來在平臺接單后,因為平臺合作的企業(yè)運(yùn)輸需求穩(wěn)定,他跑車的趟數(shù)慢慢變得穩(wěn)定,收入也逐漸可觀,能養(yǎng)活一家人,也不再像過去對未知的明天存著一份擔(dān)憂。
跑運(yùn)輸除了排隊難、找貨難,還有結(jié)算難、融資難等資金周轉(zhuǎn)難題。對一般網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺而言,后者往往會被忽視或得不到及時的解決。
金融服務(wù)扎根場景:司機(jī)幸福能量蓄滿
拉完貨后的運(yùn)費(fèi)結(jié)算,一直是卡車司機(jī)群體的心頭痛點(diǎn)。傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)過程,不免存在賬期問題,有時長、有時短。而這個不確定性,對只有單一經(jīng)濟(jì)收入來源的司機(jī)及其家庭而言,卻是壓力重重,“媳婦和兒子都在離這里200公里外的家,兒子17歲在念高中。孩子的學(xué)費(fèi),家里的開支主要是我的拉貨收入。”結(jié)算快才能讓司機(jī)的幸福感切實提高。
為深入更多經(jīng)營場景、滿足更多行業(yè)的金融服務(wù)需求,2021年開始,平安開放銀行戰(zhàn)略升級,打造星云開放聯(lián)盟,聚焦互聯(lián)網(wǎng)平臺、數(shù)據(jù)及軟件服務(wù)商、供應(yīng)鏈場景方、硬件服務(wù)商和PE/VC生態(tài)圈等外部合作伙伴共同打造全生態(tài)、全場景的流量分發(fā)及流量變現(xiàn)的數(shù)字化服務(wù)平臺及開放金融泛生態(tài)。
以“佬司機(jī)”為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也成為了星云開放聯(lián)盟的一員,并接入了聯(lián)盟提供的支付結(jié)算、貸款業(yè)務(wù)等多項金融產(chǎn)品和服務(wù)。
通過將平安結(jié)算通全面嵌入平臺交易結(jié)算體系,雙方搭建了一整套交易資金總分臺賬體系,為平臺及平臺用戶提供總分臺賬開立、賬戶綁定及鑒權(quán)驗證、收單、資金結(jié)算、查詢和對賬等一體化資金管理服務(wù),強(qiáng)化平臺各主體資金管理水平,提升整體結(jié)算效率和數(shù)字化服務(wù)水平。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上接單的司機(jī)送貨完成,貨主驗收確認(rèn)后,運(yùn)費(fèi)基本24小時內(nèi)即可從平安銀行的金融系統(tǒng)上打入司機(jī)賬上。
除此之外,市場還存在貨車司機(jī)融資渠道少、沒有穩(wěn)定的收入,無法提供有效的質(zhì)押品的問題。加之商業(yè)銀行目前對商用車行駛、卸貨、裝貨過程出現(xiàn)的異常情況缺乏監(jiān)控手段,從而使得:一方面,貨車司機(jī)較難從商業(yè)銀行獲得融資;另一方面,商業(yè)銀行難以對貨車司機(jī)進(jìn)行貸后監(jiān)控。
基于此,平安銀行為每個貨車司機(jī)都設(shè)定了唯一ID,用以識別司機(jī)和車輛。在用戶授權(quán)并嚴(yán)格遵守相關(guān)數(shù)據(jù)安全規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對車輛和司機(jī)的經(jīng)緯度、運(yùn)行軌跡、車輛狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。最后將采集回來的數(shù)據(jù)與倉儲、稅務(wù)、票據(jù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)驗證,從而實現(xiàn)對司機(jī)和車輛的有效管控。在這個過程中,平安銀行并沒有要求所有的貨車司機(jī)先開立傳統(tǒng)銀行賬戶,而是通過對這些貨車司機(jī)所屬的運(yùn)營平臺提供支付結(jié)算服務(wù),進(jìn)而串聯(lián)起平臺、貨主、貨車以及司機(jī),為不同的主體提供不同的金融服務(wù)。
結(jié)合平臺在陜北當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的真實需求,平安銀行與和碩物流科技通過制定“支付結(jié)算+融資”綜合解決方案,基于平臺真實業(yè)務(wù)場景和運(yùn)單數(shù)據(jù)、車輛軌跡、發(fā)票等實際交易數(shù)據(jù),搭建系統(tǒng)評估授信模型和放款、還款風(fēng)險機(jī)制,利用大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為平臺司機(jī)及車隊長提供線上融資服務(wù),突破傳統(tǒng)風(fēng)險邏輯主要考量財務(wù)指標(biāo),極大提高司機(jī)及車隊長融資可獲得性,解決了與國央企、政府單位、大型制造企業(yè)等優(yōu)質(zhì)貨主合作時存在的較長賬期所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)墊資痛點(diǎn),確保貨車司機(jī)及時獲得勞動所得,并在有需求的時候,得到銀行的融資貸款支持。
截至2022年12月,平安銀行已審核額度1億元,受理車主用戶融資申請超6000單,成功放款近5000萬元。
在星云開放聯(lián)盟的生態(tài)下,司機(jī)不用再只能遵照過去的規(guī)則才能向銀行貸款,而是全憑自己一腳油門、一車貨跑出來的歷史軌跡形成的數(shù)據(jù)即可尋求融資。平臺方也不僅是為司機(jī)、車隊長和貨主提供貨運(yùn)訂單的發(fā)布和流通服務(wù),還能提供“支付結(jié)算+融資”的綜合解決方案和保險等增值服務(wù),極大增強(qiáng)了用戶的粘性。
以開放合作賦能產(chǎn)業(yè)生態(tài):精準(zhǔn)灌溉小微群體
平安銀行的創(chuàng)新金融服務(wù),與各家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺交匯,不僅幫助承運(yùn)人解決了資金周轉(zhuǎn)問題,還賦能平臺盤活了企業(yè)數(shù)字資產(chǎn),提升了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域SaaS服務(wù)商在搭建操作平臺、打造標(biāo)準(zhǔn)接口等方面的產(chǎn)品競爭力,加速了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)”,真正實現(xiàn)多方獲益。
在開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下,平安銀行與“佬司機(jī)”等平臺通力合作,讓司機(jī)的就業(yè)環(huán)境、車隊長的未來發(fā)展環(huán)境也迸發(fā)出更多可能,愈發(fā)趨向友善。整個工業(yè)運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)業(yè)態(tài)也往更良性的狀態(tài)緩緩走去。聯(lián)盟內(nèi)完善透明的分潤機(jī)制,也在激勵多方合力將產(chǎn)品和服務(wù)下沉到更多小微群體。
黑背背的車隊長,負(fù)責(zé)管理統(tǒng)籌一整個車隊司機(jī)的運(yùn)輸任務(wù)安排,保證車隊高效運(yùn)轉(zhuǎn),保障合作對接的貨主快速準(zhǔn)確出貨。過去二十幾年,陳隊長開貨車、跑長途,“現(xiàn)在的車隊長工作,比原來做貨車司機(jī)要時間穩(wěn)定一點(diǎn)。”得益于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺模式的高效,陳隊長現(xiàn)在也不用來回跑了,擁有一臺電腦、一部手機(jī)即可完成全隊任務(wù)的分配、管理和操作。
此外,通過平臺獲得平安銀行的融資貸款服務(wù)后,運(yùn)輸公司的發(fā)展更廣闊。“佬司機(jī)”長期合作的延長物流運(yùn)輸公司,原來每月業(yè)務(wù)量最多能做200萬元左右,通過“佬司機(jī)”申請平安銀行線上融資服務(wù)3個月后,現(xiàn)在每月業(yè)務(wù)量達(dá)到了700萬,業(yè)務(wù)量上漲了2.5倍左右。
在運(yùn)輸行業(yè)中求生存、謀發(fā)展的個體有了更寬廣的路子。而這一切,對榆林甚至整個陜西的貨主企業(yè)而言,也意味著更友善的供應(yīng)鏈營商環(huán)境。只有把貨更快更高效地運(yùn)出去,企業(yè)的經(jīng)營效率才更高。在這件事上,便離不開卡車司機(jī)們一路順風(fēng)的“多拉快跑”。
疫情期間,新鴻利源煤業(yè)有限公司便切實感受到服務(wù)的價值。該企業(yè)原有賬期為30天,疫情沖擊,賬期一再拖到了60-80天。運(yùn)費(fèi)付不上,就面臨叫不到車?yán)^續(xù)運(yùn)貨的情況。貨運(yùn)不出去,就收不到款,更無法支付運(yùn)費(fèi),一重接一重的壓力近在咫尺。讓事情發(fā)生轉(zhuǎn)圜的是,企業(yè)通過平臺向平安銀行申請線上融資服務(wù)后,實現(xiàn)運(yùn)費(fèi)當(dāng)天結(jié)算,之前未支付的1200萬運(yùn)費(fèi)在短時間內(nèi)就完成了支付,解了企業(yè)的燃眉之急。企業(yè)之后也約到了接下來準(zhǔn)備出貨的司機(jī),保障了訂單的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
司機(jī)群體的就業(yè)環(huán)境更友善、貨主的營商環(huán)境更友善之外,還有一個點(diǎn)不容小覷——生態(tài)環(huán)境亦趨友善?？ㄜ囇b貨長時間排隊的問題解決后,司機(jī)在北方漫長寒冷的冬季里,不再需要空轉(zhuǎn)著卡車發(fā)動機(jī),以保證排隊時的取暖需求?？ㄜ嚧笈砰L龍等待裝貨過程中產(chǎn)生的碳排放也因長隊消弭而得到了緩解。對當(dāng)?shù)氐奶紲p排而言,這亦具有舉重若輕的意義。
平安銀行與平臺合力,以數(shù)字金融產(chǎn)品落地真實經(jīng)營場景,以創(chuàng)新融合的數(shù)字經(jīng)濟(jì)服務(wù)實體經(jīng)濟(jì),司機(jī)群體就業(yè)環(huán)境、企業(yè)的營商環(huán)境、人類賴以生存的自然環(huán)境三位一體地都往更友善的方向發(fā)展。
斗轉(zhuǎn)星移,天光漸染暮色之時,那列悠長、一眼望不到盡頭的能源運(yùn)輸專列上方,耀眼奪目的燈光亮起,照亮了藍(lán)色鐵皮棚外的十六字標(biāo)語“安全第一、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、分秒必爭、消滅延時”?；蛟S在平臺數(shù)字科技與平安金融的雙雙加持下,時間之中產(chǎn)生的價值,正在徐徐上升。
列車?yán)鴶?shù)百節(jié)滿載煤炭的貨廂,準(zhǔn)時駛離站點(diǎn)時,也意味著千家萬戶的燈光在黑夜能隨時亮起,北方冬日里的暖氣能穩(wěn)定供應(yīng),守護(hù)風(fēng)塵仆仆中的你我。
來源:南方周末
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